JUNAK NK125 125 motocykl

Junak NK 125, twardziel nie do zdarcia

Tak przynajmniej twierdzi producent maszyny Chongqing XGJAO. Na stronie fabryki można przeczytać, iż jedną z zalet Junaka NK 125 są twarde opony, które mają wytrzymać aż 10 sezonów. I faktycznie, w trakcie jazdy po wertepach głowa podskakuje radośnie, natomiast wyraźnie cierpi inna część ciała.

Z taśmy schodzi rocznie ponad 300 000 sztuk motocykli, a to daje asumpt do stwierdzenia, że producent ma na czym budować swoje doświadczenie, co doskonale widać po naszym bohaterze.

Junak NK 125, części, japoński styl

Chinol, nie chinol, bike jest dość profesjonalnie przemyślany. Design trąci elementami Yamahy MT, choćby z powodu ramy delta box, głęboko osadzonego monoshock-a i wyraźnie zaznaczonym, masywnym zbiorniku paliwa.

Idąc tym tropem, można było pokusić się o umieszczenie wydechu wyżej, pod kanapą, lecz to szczegół, na który zwrócą uwagę jedynie znawcy gatunku. W zamian za to jeźdźcy otrzymali wcale udany pług, wzmacniający i tak już solidną prezencję Junaka.

Części do Junaka NK 125 są dostępne, chociaż tu i ówdzie trzeba się wspierać zamiennikami.

Junak NK 125, części, zaglądamy „pod maskę”

Nieco ponad 9 KM, to zdecydowanie za mało, zważywszy drapieżną sylwetkę Junaka. Nie oznacza to, że sprzęt nie daje rady, bardziej chodzi o to, że swoim wyglądem rozbudza dzikie żądze, których potem nie można zaspokoić.

W czym rzecz? Rynek europejski jest zbyt mały, by przedstawicielom Państwa Środka chciało się wysilać. Ich produkty głównie wędrują do krajów afrykańskich, gdzie przepisy pozwalają na montaż serc o pojemności od 150 cm³. I to sprawia, że stosunek masy motocykla do mocy jest poprawnie dobrany.

Cóż, niby tylko 25 centymetrów, a jednak jest różnica.

Ta prosta prawda zadaje kłam twierdzeniu, że wielkość nie ma znaczenia.