Regulacja zaworów w motocyklu 139 FMB na przykładzie Junaka 901

Junak 901 z silnikiem 139FMB – jaki luz zaworowy? 

Luz zaworowy przysparza bikerom mnóstwo kłopotów. Począwszy od jego wielkości, na regulacji skończywszy.

Szczególnie dotyczy to jednostek napędu o pojemności do 50 cm³. Niezrozumiały brak fachowych publikacji na ten temat zmusza użytkowników motorowerów z silnikiem 139FMB , takich jak Junak 901, do korzystania z poczty pantoflowej i przeróżnych forów. Lub zapytań w sklepach z częściami i akcesoriami do różnych modeli Junaków 901 

- Czym jest luz zaworowy?

- Jaki powinien być luz zaworowy?

- Czy wielkość luzu ma znaczenie? 

- Jak regulować luz zaworowy?

Luz zaworowy – co to jest?

Luzem zaworowym nazywamy dystans pomiędzy zakończeniem trzonka zaworu a częścią mechanizmu rozrządu z nim współpracującą. Poprawny pomiar luzu zaworowego powinien być wykonany przy pomocy szczelinomierza. Ważne jest, by w trakcie tej czynności silnik był zimny a zawór zamknięty. Ciepłe elementy serca na skutek rozszerzania się metalu spowodowałyby niedokładność pomiaru.

Optymalny luz zaworowy zapewnia bezproblemową i co ważniejsze wydajną eksploatację silnika. 

Zbyt duży spowoduje szybsze zużycie układu rozrządu. Zbyt mały uniemożliwi dokładne zamknięcie zaworu. Nastąpi spadek ciśnienia w komorze spalania. W konsekwencji odbije się to niekorzystnie na mocy serca.

Junak 901 – jaki powinien być luz zaworowy? 

Przy zakupie głowicy do Junaka 901 może się okazać, że regulacja będzie niezbędna.

W obiegu informacyjnym funkcjonuje opinia, że 0,1 mm luzu w tę, czy drugą stronę nie ma żadnego znaczenia. Faktycznie, silnik może pracować nawet przy większych szczelinach, jednak określenie „pracować” w takim przypadku będzie użyte nieco na wyrost. Bardziej pasowałoby określenie „warczeć”. Dlaczego?

Zasada jest prosta. Im mniejsza pojemność silnika, tym większa wrażliwość na niedokładności spasowania zaworów. Można więc zaryzykować tezę, iż nawet 0,01 mm błędu w przypadku Junaka 901 spowoduje odczuwalny spadek mocy. Poniżej podajemy poprawne parametry luzu z uwzględnieniem wielkości jednostek napędu.

Dla 50 ccm:

- Zawór górny (ssący) – luz 0,05 mm;

- Zawór dolny (wydechowy) - luz 0,07 mm. 

Dla 72 i 110 ccm:

- Zawór górny (ssący) – luz 0,06 mm;

- Zawór dolny (wydechowy) – luz 0,08 mm.

Zachowanie powyższych parametrów nie tylko wpłynie na ogólny komfort i dynamikę jazdy. Sprawi także, iż żadna górka nie będzie nam straszna. I o to w tej całej historii chodzi.