Iskrownik skuter 4T

Mechanizm, mimo prostoty działania ciągle sprawia sporo kłopotów mniej doświadczonym bikerom. Pierwszy pojawia się w momencie podejmowania decyzji o zakupie. Mianowicie iskrownik skuter 4T może mieć w zależności od modelu różną ilość cewek, co oznacza, że po montażu układ zapłonu nie będzie działał.

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest dopasowanie iskrownika do posiadanego magneto, kierując się zasadą:

-iskrownik 2 cewkowy – magneto 4 magnesowe;

-iskrownik 4 cewkowy – magneto 4 magnesowe;

-iskrownik 6 cewkowy – magneto 6 magnesowe;

-iskrownik 8 cewkowy – magneto 4 lub 6 magnesowe.

Skutery czterotaktowe w większości wypadków wyposażone są w iskrowniki 4T wyposażone w osiem cewek, podobnie jak prezentowany na stronie „cylindry.pl” stator iskrownik skuter 4T dostępny już za kwotę 46,00 zł.

Iskrownik skuter 4T, naprawa czy wymiana?

Zdecydowanie wymiana, diagnoza zwojów cewek, a następnie ich przewinięcie nie jest czynnością, którą można prawidłowo wykonać w warunkach domowych. Ponadto usługa przewinięcia jednej cewki poniosłaby za sobą koszt około 50 złotych, czyli więcej, aniżeli nowy, kompletny iskrownik ze strony: poświęconej częściom właśnie do skuterów chińskich, na „cylindry.pl”.

Ponadto osoby niedoświadczone mogą mieć kłopoty z własnoręcznym montażem i zsynchronizowaniem iskrownika z magnetem. Z tego powodu zdecydowanie lepiej pozostawić tę czynność w rękach doświadczonego specjalisty. Oczywiście najpraktyczniej z punktu widzenia obniżenia kosztów takiego serwisu, będzie samodzielne nabycie iskrownika. Mechanik prawdopodobnie doliczyłby sobie jakąś prowizję. Nie ma sensu przepłacać.

Generalnie Iskrownik skuter 4T jest elementem, który niezwykle rzadko ulega awarii no, chyba że w przypadku dużych przebiegów, lub na skutek zbyt ostrego pokonywania kałuż i błota.

Pamiętajmy, że plama wody na jezdni często skrywa dość głębokie wyrwy, zatem ręka z rolgazu, a najlepiej przejechać bokiem. Mnie- w każdym razie-od lat ta sztuka się udaje.